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世界火箭发展史【航空航天】世界航空发展史(

2020-02-03 09:23 作者:admin

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  简介:本文档为《【航空航天】世界航空发展史(共23页)doc》,可适用于工程科技领域

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  【航空航天】世界航空发展史(共页)民航运输机发展史前言飞机是人类世纪所取得的最重大的科技成就之一。莱特兄弟在年发明飞机的最初几年里各国的军方一直是航空发明的主要资助者莱特兄弟飞机的第一个买家就是美国陆军通信兵团还曾因安全因素连续造成十一名军官因失事而殉职被飞行安全界称作“最初的十一人”(thefirsteleven)。直到一次大战結束后随着軍事需要的剧然減少才开始将之应用于民间的邮政及交通运输。早期受机械可靠度及天气等因素限制搭乘飛機旅行往往被看作一种冒險性的時尚方式直到年代后期隨著噴射機飛行高度高過大部分的天气变化(三萬英呎左右)、同時可提供快捷而又平穩舒適的旅程搭机旅行才逐漸广为大众接受。目前全球每年搭乘飛機的旅客約有亿人次之多還在逐年不断成長。與其他交通工具相比飛機的優點是快捷與机动:快捷在追求高效率的今天節省了大量的運輸時間。其次是机动飛機不受高山、河川、沙漠、海洋的阻隔且可根据客貨源数量隨時增減班次。而在众所瞩目的安全性上来說拜科技進步之賜世界民航定期航線失事率已大幅降低目前西方国家設計製造飛機的平均百萬操作小時(飛時)失事率僅約遠較陸路運輸为低但因为空難事件的单一死亡率較高故其安全性仍为輿論關注與质疑焦點。依照國際民航組織(ICAO)第七號附約規定航空器依其升力來源之不同可归类为()飛機()旋翼機()滑翔機()气球或飛艇等個類別。根據「白努利原理」飛機的升力來自依本身前進時行經翅膀的氣流所產生旋翼機(或俗稱的直昇機)則利用「旋翼」的圓周運動產生升力改變旋翼的運動即能改變其飛行狀態。滑翔機本身不具有動力需靠外力拖曳運動後再利用長長的翅膀產生升力然後順著地表的上升氣流「御風而行」前述三種航空器都比空氣要重氣球或飛艇則比空氣要輕完全利用阿基米德的「浮力原理」浮於空中除了供作交通工具外在一次大戰時曾被廣泛運用作為對敵方城市轟炸或戰線觀測的載具。第二節、展翅初飛在飛機大量使用之前年月日德國發明家齊伯林創辦了德國航空有限責任公司(簡稱DELAG後來轉為國營DZR公司)是世界上第一家商業性質的民航運輸業者。該公司自年開始用飛艇載客收費到年月第一次世界大戰爆發前夕該公司在德國各城市間運送了旅次無一傷亡確立了「航空公司」的基本經營型態。一次大戰結束後該公司及其後續者的齊伯林飛艇繼續用於客運並成為新興粹納政權展示國力的標誌直到年月填充氫氣的飛艇「興登堡號」在飛越大西洋到達美國時於紐澤西州降落場地不幸著火失事事件照片及目擊者驚悚證詞被當時新興的大眾傳播媒體(報紙、無線電廣播)廣泛散佈終止了各國繼續發展飛艇的意願而媒體報導與飛航事故間的隱晦而又複雜的關係才方興未艾。固定翼航空器定期商業客運則開始於年月日美國東南部佛羅里達州開闢了一條飛越海灣、連接聖彼得堡(StPetersburg)和譚巴市(Tampa)的旅遊航線(AirBoatLine)每天兩個班次飛行時間僅分鐘在旅遊旺季共經營了個月載客人次。這個航線充份展現了空運快捷的長處:兩地間搭船需要小時乘火車繞一大圈需要小時汽車更要花上小時搭飛機只需分鐘航空的優勢顯而易見。第三節、一次大戰後的發展年第一次世界大戰(歐戰)爆發各國傾全力將航空力量展現在軍事活動上。飛機性能經過年激烈戰爭歷練無論在飛行性能還是結構強度上都得到了極大的提昇。戰後大量剩餘飛機被歐美各國政府以低價拋售求現數以千計的飛行或技術人員急需謀求軍事以外的出路造就了第一次「軍轉民」的浪潮同樣的情況也再度發生於年二次大戰結束後蓬勃發展的民用航空市場上。時至今日軍方資源仍是許多國家民航事業發展的重要來源之一。歐戰後的年月英國和比利時之間開始了航空郵運服務同年月日在倫敦和巴黎之間開通了採用大戰剩餘物資DHA飛機的客運和貨運航線。當時的北洋政府為了發展民航也向英國的Vicker公司訂購了架由轟炸機改裝的VimyCommerical當時被稱作「維梅機」或「維美機」該機因性能不佳在歐洲只賣出了架幸而有北洋政府的訂單方能維持生產不過該機北洋政府進口數量雖多主要用途還在供作軍閥混戰時轟炸和偵察之用真正在民航運輸上發揮者極少。同時德人容克斯由戰時的J型轟炸機改良成世界上第一架全金屬單翼的F型人座民航機此機性能優異在民航運輸史上佔有極重要地位被多家航空公司採用巴西航空甚至使用到年。民初各方軍閥及北伐軍(俄援裝備)以至國民政府時期均曾使用過F型機。一戰剛結束時的民航機多由軍用轟炸機改裝而來荷蘭人安東尼•福克從年的人座單發動機的F開始才開發了一系列純民用飛機。年福克再度以他的木質福克Fa,m開創三發動機飛機設計的新潮流。這種飛機實際上是單發動機F的三發衍生型後來還有F和F等後續機型。一時之間三發動機的設計除了在歐洲造成風潮外也影響了大西洋彼端的美國:位於底特律的福特汽車公司在年推出一種全金屬三個發動機的FordTriMotor人座客機因外型酷似被稱作「錫鵝」(TinGoose)。年波音公司也生產了非常類似但體型較小的Boeing型三發動機雙翼機。國民政府時期與美方合辦的中國航空公司曾引進福特「錫鵝」機而另一家與德國合辦的歐亞航空公司為了在市場上與其競爭緊急進口了大名鼎鼎的德製容克斯Ju機多架被稱作「大容機」。世界火箭发展史其中有一架還售予國民政府成為蔣公座機民國年西安事變時由蔣夫人乘座該機前往西安營救從而留下了歷史鏡頭。德國容克斯公司在年推出了單發動機的JuM並在年改為裝置三個發動機的JuM。這種飛機採用與該廠F型機相同的波浪形金屬蒙皮結構堅固可靠複翼式的襟翼及副翼組合具有良好短場起降能力曾參與西班牙內戰及二次大戰成為納粹空軍運輸主力也是德國傘兵的標準突擊運具被暱稱為「鋼鐵安妮」。年容克斯另外還生產了外型巨大的人座的G部分旅客居然被安置在該型機寬大的機翼裏。年代歐洲在民用飛機的發展處於領先地位除了英、法、德等國各自發展外小國荷蘭的福克廠一系列優秀的民用飛機迭創長程飛行記錄也開發了三發動機飛機設計的新潮流。二次大戰後該廠還陸續發展FK、FK、FK、FK、FK等機型但在年代航空界不景氣中仍以破產告終其產品目前由該廠員工組成的「FokkerService」來維繫國內華信航空仍是其大宗用戶。第四節、經典年代進入年代後世界航空發展的優勢逐步落到地大物博的美國人手中我們可以從一些統計數字中略窺一端:在年美國一年只有,人次搭過飛機但在年雖逢經濟大蕭條卻仍有,人次的搭乘量。這股熱潮要感謝一個稱為林白的美國航空郵件公司飛行員年月林白獨力以小時冒險飛越大西洋成為首位由美洲到歐洲不停靠的飛行員他的壯舉給予美國政府、民航業界及飛機製造廠極大的鼓勵投入大量資源從事相關的發展這種優勢仍保持到今天。年波音公司製造了一架外觀現代化的轟炸機B参与當時美國陸軍航空兵的競標案不幸落敗。波音遂以B為基礎開發出一種新型民用飛機稱為B它的外形新穎採用半硬殼機身及可收放式起落架等新技術可載客人性能超過當時所有的民航機被公認是第一種“現代化”的民航機連愛好新事物的少帥張學良也曾購買一架作為專機後來轉為國府空軍所用。該機於年月首飛月起投入聯合航空公司(UA)營運在該年的夏天便創造了從美國東海岸到西海岸只需小時分鐘的速度紀錄。因為波音公司最初祇肯將B賣給當時屬同一個集團旗下的UA使UA的對手環球航空(TWA)非常不滿轉而求向另一家飛機製造廠道格拉斯公司成功開發出了DC系列客机。道格拉斯公司於年推出DC年為了與波音公司的B抗衡再推出加長型的座DC(我空軍使用者稱為「大達機」)航空公司反應不錯遂又開發了加寬機身、人座可帶臥鋪並有空廚提供熱食的DC從此掀開了波音和道格拉斯(後來的麦道公司)兩家公司長達數十年的競爭直到年底波音將麦道合併為止。DC是一種性能良好、安全又可靠的飛機堪稱目前最為長壽的一種飛機直到今天仍有少數還在世界各地飛翔。其強化機身底部的軍用型C除了在二戰時空投盟軍的傘兵飛越駝峰運送支援中國抗戰物資外戰後的年和C(DC軍用型)共同執行柏林空運任務在軍事運輸上佔有歷史性的地位。DC以其更大載運能力搶在波音B前面成為當時世界上最成功的設計。波音為了重新奪回B失去的優勢便開始生產的革命性的B「同溫層客機」於年首飛。這是一種從由B「飛行堡壘」轟炸機發展出來的設計成為世界上第一種座艙增壓客機(機身截面也由B的方型改為圓筒型以均衡內部壓力)它可以飛得更高(一萬呎以上)以避開大部分的天氣變化卻又使旅客在高空飛行時不受稀薄空氣的影響。第一批B於年中左右由環球航空和汎美航空(PANAM)使用但是因為艙壓可靠性等問題並沒有大量被市場接受。從年代至年代的年間裏由於飛機的續航力有限曾使水上飛機(或水陸兩用機)一度大行其道。水上飛機最大的優點是使用時不需要专门的場地。为了多載载客、飛得遠飛機的尺寸不怕大因為在浩瀚的江洋湖面上總會找到供飛機起降的地方其巨大者如德國多尼爾公司的DoX型等美國泛美航空也曾使用波音公司制造的B飛艇運作於「中」美間定期航線(舊金山至上海及香港等地)中國航空公司也曾使用過Loening公司的CH水陸兩用飛機(洛寧機)經營長江航線直至中航引進DC後方才退居第二線抗戰時期還曾納編為我空軍後備兵力。隨著客機性能的提昇和二次大戰時因军事需要在各地广建机场战后水上飛機就逐步退出了空運市場。年代的美國除了波音和道格拉斯公司之外還有一家洛克希德公司也致力開發新型的民用客機以代替該公司最早發展但並不受歡迎的「獵戶座」(不是該公司製造的另一種P「獵戶座」反潛機但顯然洛克希德公司很喜歡這個名字)。為滿足環球航空公司對增壓座艙、不著陸橫跨美洲和越洋飛行的要求洛克希德公司自年開始了L系列「星座式超級星座式」客機的設計(軍用型稱CC)這種客機後來成為該公司最富盛名的流線設計。第一架星座機於的后继机DC更大、飛得更年月飛行它比競爭對手:DC快於年初交付給環球航空公司投入紐約至巴黎之間的大西洋航線。第五節、二次大戰後的發展二戰期間發展的道格拉斯DCC是第一種採用前三點式起落架的客機運輸機。戰後更有許多航空公司把戰時軍用剩餘物資的C運輸機改裝為DC民航機使用我國民航空運公司(CAT)及中華航空均在其中。同時為了和星座機競爭道格拉斯公司還研製了DC的加長型人座的DC(軍用型稱為C曾為我國「中美號」總統座機到年代初期被另一架波音「中美號」取代)於年月投入使用後來又特別為泛美航空的大西洋航線設計了加長型的DC。与此同时的DC則是種沒有被大規模運用的小型飛機。波音公司也在B“超级空中堡垒”轰炸机的基础上發展成民用型的B「同温层巡航者」(Stratocruiser)軍用型称作C採用具,型发动机每個發動機的汽缸高達個构造复杂但扭力驚人是往復式发动机最終極致的發展不過該機在市場上並不成功除軍方以外的使用者有限最後被改裝成為特殊用途的「超級古比魚」為美國太空總署(NASA)運送太空火箭或替其對手空中巴士集團輸送飛機組件半成品。二次大戰結束帶來民用航空運輸的興旺發達。年全球空運旅客達萬人次其中三分之二是美國國內航空公司運送的。但當時使用的往復式飛機不僅速度慢而且因為飛行高度低飛機易受大氣亂流影響天氣不好時多數乘客嘔吐不止十分難受。大戰時期因軍事需要世界各地興建的大型機場為戰後民航迅速發展創造了良好環境噴射發動機的出現適時為民航機噴射化奠定了基礎。噴射機投入使用是民航技術另一次跃升不僅使民航飛機的速度提高而且使飛行高度跨舉到平流層提昇了安全性和舒適性。第六節、噴射高飛最初使用渦輪噴射技術的民航機是年英國的Viscount「子爵」式安裝了具渦輪螺旋槳發動機利用渦輪噴射原理轉動螺旋槳不算是真正的噴射機。民航第一種「純」噴射客機是英國「彗星」式翼根裝有四具噴射發動機年由迪哈維蘭公司設計年月日開始在倫敦南非航線上使用。不過該型機因為對客艙加壓的結構設計經驗不足在反覆加壓的情況下造成機身金屬疲勞接連發生數起重大空難使社會上對剛發展出的噴射客機產生極大的質疑也是英國戰後蓬勃發展的航空工業重大挫敗。為了與英國的彗星客機相抗衡年月美國波音公司的Dash出廠它是波音噴射客機的原型採用了大後掠角的機翼安裝具普惠公司的JT渦輪噴射發動機(後來體積略小的衍生型波音B則改裝具有旁通比的JTD渦輪風扇發動機)。波音及體型較小但速度更快的波音成功綜合了美方較為成熟的機體設計、製造經驗和戰後習自英國德國的噴射發動機技術為美國民用航空霸業打下了重要基礎也證明了航空工業是一門「整合」性的技術不只考驗一個國家的製造工藝與設計水準更能看出其相應的工程聯絡、系統整合能力。時至今日波音公司的飛機製造工作早已分包全球各供應商但最初的系統開發及最後總裝的銜接整合工作仍保留在美國本土進行。同一時間在歐洲英國的迪哈維蘭公司努力解決「彗星」噴射機上出現的問題而再度發展了彗星二型四型。法國的南方航空則開發了西方第一架雙發動機專供短程使用的噴射客機「Caravell」(卡拉維爾)該機於年首飛並於年月開始飛航定期航線。我國的中華航空曾於年引進此型飛機飛航國內北高线以僅分鐘的飛行時間對抗當時遠東航空螺旋槳的Viscount「子爵式」。年洛克希德公司修長而流線的「超級星座式」最後一種發展型L出廠儘管它的續航時間長達小時可以從美國西海岸不著陸直飛歐洲但也只生產了架自此除小型機市場外活塞螺旋槳客機終於走入歷史第七節、全面開發年月道格拉斯公司在波音之後也推出了四發動機的DC噴射客機一年後向聯合航空及達美航空交付第一批。在各國競相發展的噴射機市場中DC並不是一種成功的商品目前僅有少數的貨機還在使用。同時另一家康維爾(Convair)公司也生產了略小的CV市場接受度比DC還低很快就退出了競爭。我國民航空運公司在年開始使用Convair稱作「超級翠華號」(該公司波音B也被稱為超級翠華號)從名字就可約略猜到應是當時最頂級的消費也是我國使用的第一種噴射客機。年代時噴射機已經成為中、長程航線的唯一選擇。但航空公司此時還搞不清楚對短程航線而言應該採用新式的噴射機還是沿用舊有的老式飛機較為經濟,法國Caravell短程噴射機研製成功對「噴射機派」是一個鼓勵:年月英國霍克希德黎公司應「英國歐洲航空公司」的要求研發出短程三發動機人座的DH「三叉戟」。一年後波音公司也推出外型類似但稍為大些的B。由於市場極為成功幾乎囊括了所有西方世界的空運市場到年停產為止波音公司共生產了架而同時期的「三叉戟」則只生產了架除供英國本身使用之外還有部分作為年代的英國外交籌碼賣給了中共「中國民航」和解放空軍專機部隊「事件」失敗夜奔和「六義士」投奔自由均為此型飛機。三叉戟是第一種安裝CATIII類儀降設備的民航機可以在零能見度的情況下執行自動進場。年月整合後的英國航太公司推出「子爵」機的後繼機種尾置雙噴射發動機人座的BAC以取代老舊的子爵式飛機年月道格拉斯公司推出外型與性能均類似的DC同年投入市場競爭DC較佔上風並有多種發展型不斷加長到DCSuper才被改稱為MD。當DC僅以兩具發動機的簡便維修受到航空公司歡迎時波音還忙於銷售它的熱門商品和沒有空閒理會這塊日漸成熟的短程噴射客機市場遲至年才推出翼下安裝雙發動機的B居然在銷售競爭中後來居上。為減少操作成本是世界上第一個取消飛航機械員(FE)的客機也是座級客機中最賣座的機隊自年月首次試飛以來,和,,共交付了架年開始交付新一代波音,,,目前仍在持續生產各型總數預計將會超過架。第八節、石油危機到年代中期由於航線飛機的發展航空公司本身也處於在一個轉捩點:價格保謢的市場、便宜的航空燃料和不斷增加的市場造成飛機不斷加大加長型的DC系列已達到人座波音公司還推出座的寬體型波音B。年原型機出廠次年便由汎美航空公司投入紐約與倫敦之間的航線運營。但隨後遭遇了年代初期嚴重的石油危機使得當初看好而花大筆經費購買的航空公司大喊吃不消。時至今日客機的耗油率仍是左右航空公司採購機種的重要因素。年汎美航空採用了縮短機身但航程超長的SP飛航太平洋線此型機也廣為同樣有太平洋航線需求的新興的亞洲航空公司(日航、華航等)所喜用。第九節、空中巴士崛起從年代到年代初美國航空工業一直主宰著世界飛機市場其間歐洲幾個航空發達國家雖然也推出過幾種性能不錯的飛機但彼此之間總是處於相互競爭、自相殘殺的困境(子爵式、卡拉維爾、三叉戟、BAC等等)。直到年代中期以後法國、德國和英國才意識到如果要生存就必須停止生產類似的產品自相殘殺而需集中各國之力來對抗美國強大的航空工業。年月巴黎航展期間歐洲國家的航空公司集會提出適應歐洲「城市對」市場的大容量中、短程客機於是英、法兩國展開合作計劃後來擴大到德國。年三國政府商定合作發展一種新型中短程寬機身客機取名「空中巴士」(Airbus)因為目標載客量為人代號為A。年月空中巴士公司正式成立基地設在法國南部图鲁兹。第一個產品AB型於年月出廠算是世界上第一種廣體客機因為新發動機開發時程無法配合並沒有使用原設定的英製發動機反而裝配了美國現貨CF發動機其推力只夠推動人也使得原本計畫的發動機提供者英國翻臉退出合作直到年才重新加入。A起初銷售情況不好美國市場對歐洲產品也不屑一顧但到年代末爰於航空公司燃油節省等考量A銷售量遂持續上升它的第二個衍生的產品A也順勢切入市場從而逐漸形成今日兩強相爭的局面。第十節、鐵幕銀翼前蘇聯航空工業早有基礎二次大戰時先是專利生產美國的DC並仿製為Li式運輸機仿製B成為Tu式轟炸機(中共稱為杜式)戰後逐步利用己身的轟炸機技術研製民航客機如IL及IL等(中共稱伊爾及伊爾)。年前蘇聯國營民航公司採用了世界上第二種噴射客機,從Tu轰炸机(中共仿制稱為轰)發展而來的Tu。年圖波列夫廠設計出另一種碩大的Tu客機它是由Tu「熊」式轟炸機衍生出來的四發渦輪螺槳飛機可載人是年代末期廣體客機(兩排以上走道)出現前世界上最大、最重的民航客機但仅生产了架。在冷戰的年代和年代前蘇聯各航空設計局除了為軍事服務外為了滿足國內及其附庸國的民航市場需求也發展了一系列的民用飛機:蘇聯第一架裝置渦輪扇發動機的客機Tu是前述Tu的改良型(其實也就是Tu后继机种Tu的民用型)於年月投入使用另一種T形尾翼、後置發動機的Tu也自年交付使用。圖波列夫設計局還有一種全新的三發動機,人座的Tu可作為Tu及渦輪螺旋槳IL(中共稱為伊爾)的後繼機種後來幾經改良直到現在還被許多的航空公司大量使用。伊留申設計局年月推出尾置四發動機,人座的IL年再推出了翼置四發動機的IL及其遠程型IL。年雅克設計局則推出了外型和性能和英國的三叉戟相當的Yak型。前蘇聯的最後一型民航機是年首飛的Tu其外型約略與相當蘇聯解體後該機改裝西方的航電和發動機改稱為Tu。中共的航空工業最初以國民政府遺留在大陸的基礎上逐步發展早期以修配、維持俄援新飛機及國府時期的舊有飛機操作為主年代中期起逐漸轉型至設計、製造新機。先以仿製An而成「運」在年代中期發展的兩款運輸機「運」(最新採用西方發動機和航電的改良型稱為「新舟」)可以看到An影子「運」則是An,的翻版。年代初期曾自力發展過外型酷似的「運」歷經十載的研製總共只造了兩架半因種種因素最後無疾而終。目前中共航空工業在民機市場上除了參與國際民航客機的聯合製造外正自力開發人至人座的ARJ區間客機。第十一節、兩強爭霸年代初期是民用航空製造業十分繁榮的時期。波音公司在營運良好的氛圍下一舉推出兩種新型雙發動機客機雙走道的波音B和單走道的波音B分別於年和年開始使用兩型客機的駕駛艙概念及飛機系統都非常類似很多零件甚至通用。在同一時間歐洲空中巴士公司也繼A之後於年開始交付A。最初的目的在於取代的市場但最後的發展成為另一種全新的人座市場本來就是為了填補至間的人座市場空隙免不了要和同樣思想下的A正面迎戰。目前A及這兩型年代生產的客機逐漸已屆汰換年齡或改作貨機使用A因屬雙走道廣體機身故享有較多的客改貨優勢。到年代中期隨著DC及B等型機的老化出現了對新型人座飛機的迫切需求以更新這些年代出廠的幾千架短程噴射客機。經過反覆權衡空中巴士推出第一種窄體設計A年投入使用。A對該公司而言是首度和波音同級商品(J計畫和後來的新一代系列)進行面對面的較量其成功也進一步確定了它穩坐世界第二大民用飛機製造商的地位。A同時也是世界上最先採用數位式電傳飛控系統和「玻璃座艙」的客機。年洛克希德公司在交付了架「三星」(Tristar)中的最後一架後便宣佈不再進行民用航空的投資。美國便只剩波音和麥道兩家大型民用客機製造商了。麥道公司在年推出與三星式競爭的DC之后兩家公司都受到不小的內傷均無力再發展新型的客機洛克希德退出民用市場後麥道只在年推出其改良型的MD年代末期投入使用而更換發動機及少部分機體、設備的MD則被稱為MD於年投入使用年被波音公司合併(麥道公司在被合併前曾計畫與當時亟欲開展航空工業的我國共同發展MD客機後因出資銀行團評估該案風險過大、美國國會為維護該國航空工業領先地位反對以及國籍航空公司不願承諾採購等因素而告吹)。在另一方面波音公司的實力不斷增強擴展了它的、和三個家族。年又推出第二代的:採用「玻璃座艙」並取消飛航機械員的波音。空中巴士則繼續努力擴大產品範圍推出兩種非常相似且組員可以輕易訓練轉換的新機型:遠程四發的A和中程雙發的A並於年投入使用兩種飛機使用相同的機翼和不同數目的發動機以同時滿足兩個不同的市場區隔並以幾乎相同的駕駛艙與系統使飛航組員的交互操作(CCQ)成為可能。空中巴士這兩型機的市場成功再加上A家族(包括A、A和A等多種機型)的推波助瀾加速了麥道公司的沒落。面對空中巴士A,的威脅波音公司的回應是推出它的第一種電傳飛控的雙發動機波音(也有中程和長程兩種規格)並於年月首先由美國的聯合航空公司使用。年底實力強大的波音公司兼併了缺乏競爭力並且債臺高築的麥道公司結束了兩家公司長達年的品牌競爭。空中巴士為了取得和波音公司並駕齊驅的地位也不遺餘力地擴大自己的產品範圍決心研製座的A超大型客(貨)機以期一舉打破波音公司對大型客機(及大型貨機)多年的壟斷。波音為了突破空中巴士各機型的分進合擊也推出了E(正式名稱為)以資對抗目前都還在測試市場接受程度。第十二節、超音速客機年代的民航發展有另一項重大突破即超音速客機問世。細長的機身、大後掠三角翼配上特有的斜板形進氣道的協和式及Tu分別為代表作(同時期的美國超音速客機SST計畫因國會反對而遭取消)。前蘇聯的Tu於年底首次試飛但因技術問題宕延至年開始進入市場因技術問題只使用了很短一段時間就退出市場。英法兩國聯合研製的「協和」式客機則於年年初開始試飛年月投入營運。它把從美國紐約飛越大西洋抵達歐洲大陸的飛行時間又縮短了一半從小時縮短到小時。但年代出現的石油危機加上超音速飛行的音爆及發動機排放物對環保的衝擊使這種飛機沒有足夠的市場利基總共只政策性的由兩國的國家航空公司(英、法航)各買了架後就停產了。年底協和式因為安全和經濟雙重因素除役。值得注意的是這兩種超音速客機都不是使用傳統白努利定理的機翼升力而是採用三角型翼造成渦旋(vortex)升力是航空工程技術上首度使用渦旋流升力的例子後來被廣泛運用於年代發展的軍用戰鬥機上。超音速客機因經濟性及環境因素方面的種種問題而不能被廣泛運用但航空先進國家對超音速客機的技術探索始終沒有停止目前美國太空總署、俄羅斯圖波列夫設計局和歐洲各國都還有相關的研究計畫在進行但距離超音速客機真正普遍實用化則還有許多困難尚待克服。第十三節、事故教訓在民航發展的過程中亦曾發生過不少慘痛的飛安事故(如前述的年英國的彗星式事件)其中約有,係人為因素導致但也有若干係由於航空器本身設計製造缺陷所造成這些累積的經驗及教訓對客機的設計製造都曾產生深遠影響。若能在技術上結合設計與製造的改良必能大幅減少飛安事故的發生。年月日環球航空一架超級星座機和聯合航空的DC在大峽谷上空相撞造成人死亡。本案的直接影響是美國飛航管制系統的重新檢討其後再經過多年的努力終於在年代開發出空中防撞預警系統並逐步裝置於中、大型客機上。年月日仍不幸發生一架沙地阿拉伯航空的客機在印度新德里起飛後分鐘与另一架哈薩克航空的IL型貨機在呎半空相撞死亡人數高達人。調查指出是哈薩克貨機機長未依照指定高度飛行該機也沒有裝置空中防撞系統。年月日土耳其航空的DC客機在巴黎奧利機場起飛後十分鐘機底貨艙門突然連同部分機件飛脫艙壓失效後隨即以高速撞擊地面。事後調查是因為地勤人員關門不當引起但也揭露了DC的艙門設計問題。年月日無獨有偶美國航空的一架DC在芝加哥機場起飛後不久墜毀造成機上人及地面人罹難後來經過詳細調查證明是因為機尾發動機派龍架設計及維護工作不當所造成基於頻頻發生的飛航事故美國聯邦航空總署甚至一度曾下令該型機停飛。DC連續兩件事故造成社會大眾對搭乘該機的信心全失竟還有航空公司以該公司沒有此型機服役作為宣傳對麥道公司的商譽更是嚴重打擊。我國華航年間差點就要購買此型飛機原廠已將飛機塗裝連同編號都已噴妥但最後還是轉而選擇了波音作為長程航線的機種。飛機使用經年結構及內部埋藏的線束等便會因為腐蝕磨耗而逐漸老化如果使用維修時稍有不注意容易發生故障甚至造成嚴重的飛安事件。民航界曾發生多起因高齡飛機結構或內部線路失效造成的事故如下:年月日英國IAS貨運公司一架機齡年的在下降過程中右水平尾翼及升降舵突然飛脫飛機隨即墜毀調查顯示傳統的結構設計及維修檢查方式存有缺陷亟待改進。年月日一架阿羅哈航空高達年機齡的在飛行途中機身蒙皮飛脫名空服員當場因洩壓而被吹出機外死亡飛機緊急落地安降成功。調查結果是例行維護檢查工作無法發現因老舊造成的結構損傷。年月日我國遠東航空的在三義上空解體造成人死亡事後證據顯示是機身嚴重腐蝕所造成。年月日日本航空SR型機從東京羽田機場起飛後不久機尾隔框連同整片垂直尾飛脫同時打壞了四套液壓系統使飛機方向難以控制最後墜毀在群馬縣的御巢鷹山共人死亡調查結果顯示是機身破損修補工作不當所致。年月日美國聯合航空型客機在從夏威夷機場起飛爬昇過程中因前貨艙門上鎖機構失效於空中貨艙門飛脫解體空中失壓造成人死亡。年月日環球航空一架已有年機齡的型客機由紐約飛往巴黎在起飛後不久於半空爆炸解體人當場死亡。當時有人懷疑是恐怖襲擊或是被軍方演習的飛彈所擊落但最後的調查指出是油箱附近的電線短路引起火花從而燃點了油氣引起爆炸。年月日瑞士航空的MD型客機在飛行時因機艙失火冒煙緊急降落前失事墜海機上人死亡。調查報告指出火災是機上客艙娛樂系統的電線損壞點燃絕緣物質所導致這是首宗因客艙娛樂系統設計、安裝不良導致的空難。年月日我國中華航空型機由台北飛香港時在澎湖外海失事機上名旅客及機組人員全部罹難。調查結果顯示係因該機在年發生機尾觸地事件後修補工作不足以重建受損部位的強度導致機身後段底部結構失效而發生空中解體。第十四節、未來展望從世紀初發明飛機至今已滿百年民航客機從最初只能載客,人發展到今天,人速度從最初每小時幾十公里到今天的多公里。年麥哲倫駕駛帆船繞地球一週花了年時間年齊伯林乘飛艇環球飛行用時天小時年一架波音SP客機從紐約出發只用了天小時分就完成了一次環球飛行年月為紀念哥倫布發現新大陸週年一批歐洲有錢人乘「協和」式客機進行環球飛行全程則只用了小時分中間落地加油次實際飛行時間只有小時分鐘可以稱得上是「天涯若比鄰」。有人稱世紀「全球化」的浪潮其實是世紀的三大發明帶來的:世紀初期的「飛機」、世紀中期普及的「電視和衛星轉播」還有世紀末興起的「網際網路」。經過百年的長足發展飛機已全盤改寫了人類交通的風貌和生活方式。展望未來為滿足空中運輸的需求民航客機勢將運用各項先進的關鍵技術配合新一代的空中導航、通訊、監視系統及場站設施持續向有效、經濟、環保、安全的方向邁進整體民航發展仍然方興未艾。国际机票预订须知国际机票使用护照作为依据护照是作为一个国家的某一个公民的出境凭证。有了护照国家才允许你办理出境的其他手续。签证是作为一个国家对另外一个国际的公民的入境许可有了其他国家的签证你才允许进入这个国家。所以在国际机票的销售中护照和签证都需要看大多数情况下代理人只关注护照就可以了。签证时旅客自己来考虑的。必须提供登机人的姓名(与证件上的要一致)、登机证件类型、乘客国籍、登机证件号、出生年月、以及乘客性别(个别航线还需要更详细的其他旅客信息)。购买儿童票、婴儿票应提供儿童、婴儿出生年月的有效证明。特殊类别旅客(留学生、移民、劳务、海员等)预订机票时事先说明有可能部分航空公司会在价格、税金、行李上有相应的优惠但需提供相应的有效证明。国际机票的价格构成国际机票价格:票价和税金两大项构成。税金包括:燃油费、战争保险费(这两项是航空公司收的)、机场税、检疫税、出境税、入境税、人头税、安检税等等国际机票的验真有的国外航空公司的机票不能通过网站验真则需要通过该航空公司的电话进行人工验真。告诉工作人员相关的一两条信息就可以得到全面的信息。从而知道机票可否真实这样方便而且安全。但是这样的前提是必须准确知道航空公司的电话以免造成不必要的麻烦。(在信天游只能验真国内票国际无法验真)国际机票的使用方法到机场将您的护照交给卖出该机票所属的航空公司柜台柜台会经由护照确认是否为您本人搭机并替您将大型行李送上运输带。最后取回您的护照(或保留您的票根)并拿到一张刚印出的登机证。登机证上会列出您要登机的登机门号码以及登机时间。国际机票的票面状态Ok票:定期票是指返程机票航班、座位等级、乘机日期和起飞时间均订妥的机票。Open票:不定期票适用于往返程去程订妥回程航班、乘机日期和起飞时间都没有确定的机票。国际机票票价等级的划分不同服务等级、有效期、旅客类型的机票价格不同主要是用不同的舱位代号来区分。航空公司票价一航分为头等舱、公务舱和经济舱三种等级。每种等级依据票价的不同旅客类型的不同及旅行的有效期长短用不同的英文字母表示。国际机票购买时能否选择座位不同航空公司规定不同。有些航空公司可以在网站上进行选位有些航空公司需电话工作人员操作有些航空公司只针对会员开放选择位有些则在办理登机牌的时候向工作人员申请。头等舱代号一般为F、A、P等公务舱代号一般为C、D、J、Z等经济代号较多一般为:Y、M、N、L、K、V、X、T等。世界上各个航空公司在舱位代号的选择上无统一的规定。旅客只要预订了规定的舱位就可使用相应的价格。国际机票适用的乘客类型普通旅客新移民须提供乘客的签证以各航空公司规定为准留学生须提供乘客的入学通知书、学生签证的复印件具体以各航空公司规定为准劳务人员须提供乘客的护照及劳务签证的复印件海员须提供海员签证复印件儿童、婴儿儿童、婴儿购买国际票的收费标准儿童(有成人陪伴):可享受成人销售价,个别航空公司在个别航线上略有不同。免收机场建设费其它税项以航空公司规定为准。儿童(无成人陪伴):周岁需购买成人票在航空公司柜台办理。婴儿:一般为成人全价的,个别航空公司婴儿可使用成人优惠价格的,,,无座位免收机场建设费其它税项以航空公司规定为准。(一个成人可带无数名儿童、,名婴儿)NoShow费NoShow费误机费。在国际行程中旅客可能经常遇到航班误机的情况而产生的费用不但只有改期还有一个费用便是NOSHOW费。这个费用并不是全部的航空公司都有的基本上,吧。而不同的航空公司对这个词语的规定也不一样有的是航班起飞前小时有的是小时有的是起飞前有的没有。建议各位旅客在赶不上航班的时候提前小时打电话去你订票的公司安排改期事宜这样对您的出行才有保障尤其是在旺季有可能您的误机给您带来的损失无法估计没有仓位导致行程推迟或者补大数目的金额升舱走。国际机票的类型单程往返frac往返环程缺口航frac往返:来回程票价的一半例子:比如Q舱往返是元回程没有Q舱!只有H舱!H舱往返元价单上说明是允许票价组合!那么去程定到Q舱回程是H舱,这个价格就是=元!国际机票转机类型中转:对于国际机票一航规定在转机点停留不超过,,小时为转机。停留:在转机点停留超过,,小时称为停留。具体按各航空公司规则(某些航空公司不允许中转点停留或停留需额外收费某些国家或地区中转或停留需要该国家的签证。)一国原则以下国家或地区可视为一国出票时可使用相应航线的往返价格。美、加之间欧洲地区之间日、韩之间地区(港、台)之间亚太地区(除澳洲)澳大利亚与新西兰之间国际小常识旅客选乘哪家国外航空公司中转就是在相应国家的首都或主要城市转机。如:航程PEKDUS(北京德国)选乘AF(法航)在CDG(法国戴高乐)转机选乘KL(荷兰皇家)AMS(阿姆斯特丹)转机选乘LH(德国汗莎)在FRA(法兰克福)或MUC(慕尼黑)转机选乘AY(芬兰航空)HEL(赫尔辛基)转机选乘AZ(意大利航空)MIL(米兰)转机CDG、AMS、FRA、MUC、HEL、MIL这些城市又被称为门户点或第一入境点。美国的门户点主要是:SFO(圣弗朗西斯科)LAX(洛杉矶)CHI(芝加哥)NYC(纽瓦克)WAS(华盛顿)MSP(圣保罗)PDX(波特兰)等城市。世界各地主要航线西半球航线东半球航线北太平洋航线南太平洋航线俄罗斯航线西伯利亚航线大西洋航线南极航线问题补充:国际国内航班乘客为什么要分别走国际通道和国内通道,因为国内航班只需要提供身份证办理登机手续而国际航班要提供护照才可以办理登机手续而且办理国际航班登机手续的时候还要填写出境申请表中国海关还要检查客人身份如果发现行迹可疑有权阻止客人出境并接受相关部分检查国际手续办理的时候机票、边防、海关、安检、登机比国内手续多了边防和海关法律上如果你办理完边防手续你就已经出境了在国际候机区虽然属于中国领土但是在这个特殊区域里面境外公民和中华人民共和国公民享有同样的权利这个区域的税率是免税的!国际机票有效期是多长时间啊,客人购买了北京飞纽约的机票因为某些原因没有乘机谁知道国际机票的有效期是多长时间啊按公布运价销售的国际机票自旅行日起一年内承运有效。按航空公司文件价格销售的机票根据航空公司的不同规定有效期也就不同(例如:天、M、M、M、M)。二楼上说的是按照“公布运价销售的”国际机票自旅行日起一年内承运有效。这个地方是需要注意的。一张机票的价格实际是多个点对点价格相加或者多种运价组合起来的国内票的公布运价可以理解为总局(官方、政府)给出的国内城市点对点之间的直达运价。国际中的公布运价是指SITAFARE国际航空电信协给出的航线运价(也有IATA一起编的一个名字我忘了)国际票超越了国家的限制所以是一个国际组织进行统一编制出来供各国使用。对于楼主说的情况。建议处理方式先根据客票的票面中的运价级别和EI项找到相应的运价支持然后根据运价规则来处理。如果本身是短期客票在运价允许的情况下可以做客票延期最长不得超过年~如果本身是一年了有效的客票只能重新购买新客票了~预订时如何填写旅客姓名填写API信息,国际和国内票有所区别国内客人:比如客人姓名为张正华国际票名字格式为zhangzhenghua国外客人:按照国际惯例应该为名在前姓在后而且国际票客人姓名字母总数之和要不能超过个字母否则到时候无法出票如果客人姓名字母数过长要及时和客人联系哪些是可以减免的避免到时候和出票方因为这些事情而耽误时间而且在出国际票的时候要提供客人的国籍、护照号、出生日期、护照有效期、性别如果是到美国和加拿大地区除了提供以上信息外还需要提供客人在美加的具体地址、邮政编码以及在国内的具体地址、邮政编码护照信息填写:指令格式:SSROCS航空公司代码ActionCode证件类型发证国家证件号码国籍出生日期性别证件有效期SSROCSCAHKPCHNCHNAPRMAPRZHANGDALONGP说明:证件类型护照签发国:CHN护照号:国籍:CH出生日期:APR性别:M证件有效期:APR姓:ZHANG名ALONG指令格式:SSRDOCA航空公司代码HK地址类型国家详细地址城市所在省市(州)信息邮编婴儿标识IP示例:SSRDOCACAHKRUSANOSTREETATLANTAGAPSSRDOCACAHKDUSANOSTREETAUSTINTXP注意:地址类型:R居住地D目的地地址信息最长不得超过个字符操作TKTVDZ时,对所有航班,出票前检查SSRDOCS是否输入,如果没有输入相应docs项,不允许出票提示错误信息:PLEASEINPUTSSRDOCSSSRDOCAELEMENT!

  很多人都会好奇,为什么中国女子怀孕,会说身怀六甲呢?原来这六甲来源“天干”,即甲子、甲寅、甲辰、甲午、甲申、甲戌六个甲日,是象征着生命起始的日子。由于天干地支这一历法与古人的生活息息相关,并被赋予了神秘的符号内容,因此成为了我们研究古人智慧及其生活方式的重要资料。

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